Une zone à faibles émissions (ZFE) a pour but de protéger les habitants d'une zone de la pollution de l'air en excluant les véhicules les plus polluants. Sa mise en place a donc lieu dans un environnement urbain où la pollution est importante comme une ville ou une métropole. A ce jour, 13 agglomérations sont ainsi concernées mais bientôt de nombreuses autres ZFE devraient voir le jour en France, non sans impact pour les véhicules légers et les poids lourds.
Une circulation restreinte pour les véhicules polluants
Dans une ZFE, les communes fixent les périodes de l'année ou moments de la journée où la circulation est restreinte et les véhicules qui sont concernés par cette interdiction. C'est au moyen de la vignette Crit'Air que l'on classe le niveau de pollution de l'air qu'un véhicule émet. Cela dépend ainsi du type de carburant du véhicule (essence ou diesel) et de son format (2 roues, voiture, véhicule léger, poids lourds, bus, etc.). Retrouvez le récapitulatif des différentes vignettes Crit'Air sur le site dédié.
Ainsi, lorsqu'un véhicule trop polluant circule dans une ZFE, le conducteur s'expose donc à une amende : 68 € pour les voitures et les deux-roues, 135 € pour les poids lourds, bus et autocars.
Aujourd'hui, 13 ZFE existent déjà en France dans les agglomérations du Grand Paris, de Lyon, de Grenoble, de Montpellier, de Nice, de Rouen, de Strasbourg, de Toulouse, d'Aix-Marseille, de Toulon, de Reims, de Saint-Etienne et de Nancy.
A l'avenir, la loi n° 2021-1104 du 22 août 2021 sur la lutte contre le dérèglement climatique et le renforcement de la résilience face à ses effets oblige les agglomérations de plus de 150 000 habitants à créer une ZFE sur leur territoire avant janvier 2025. 43 ZFE existeront donc en France d'ici à deux ans.
1,4 million de véhicules à l'arrêt en 2023 en Île-de-France ?
En Île-de-France, c'est la métropole du Grand Paris qui est décisionnaire sur le sujet des ZFE. La ZFE d'Île-de-France recouvre ainsi la quasi-totalité des communes à l'intérieur de l'A86, soit 77 communes.
Depuis juillet 2019, les véhicules les plus polluants sont donc interdits à la circulation en fonction d'un calendrier précis : 7 jours sur 7 de 8h à 20h pour les poids lourds, du lundi au vendredi de 8h à 20h sauf les jours fériés pour les autres types de véhicules. Ont ainsi été concernés dans un premier temps les véhicules Crit'Air 5 et les non classés, puis les véhicules Crit'Air 4 à partir de juin 2021.
A partir de juillet 2023, cela devait être au tour des véhicules Crit'Air 3* avant de passer en 2024 aux véhicules Crit'Air 2. Cette première échéance devrait toutefois être reportée à fin 2024, soit à "l'après-Jeux Olympiques" à l'issue d'un vote du conseil de la Métropole du Grand Paris, selon son Président, Patrick Ollier.
L'objectif final est qu'en 2030, 100% des véhicules roulant dans la métropole du Grand Paris soient des véhicules propres.
Dès 2024, les Crit'Air 3 – c'est à dire les véhicules légers Diesel Euro 4 (première immatriculation avant janvier 2011) et essence Euro 2 et 3 (première immatriculation avant janvier 2006) ainsi que les poids lourds biodiesel Euro V et diesel Euro V (immatriculation d'avant janvier 2014), et essence Euro III et IV (immatriculation d'avant janvier 2010) – ne pourront donc plus circuler librement. En incluant les voitures particulières, cela représente tout de même 1,4 million de véhicules forcés à l'arrêt, avec 380 000 véhicules de particuliers.
En attendant 2024, des premières amendes ont déjà été dressées. Ainsi, selon Actu.fr, 558 infractions ont été constatées sur l'année 2022 : 78% portaient notamment sur une absence de vignette et 19% sur une conduite lors de restrictions de circulation.
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